城乡公交一体，古稀老人免费，BRT换成不花钱，常规公交带空调……近年来大市区公交巨变让广大市民出行越来越便捷，人们的幸福感不断增强。

公交优先战略催生城乡一体化

“才两个月时间，公交车又换成有空调的车了！”10月31日，盐都区大冈镇胜利村一巷的孟秀兰大妈一到城里的儿子家就告诉儿子这一好消息。孟大妈家前屋后长了许多绿色蔬菜，自从几年前儿子定居市区，她隔三岔五地送点新鲜蔬菜给儿子。时间一长，儿子不让她送了：来回跟车的钱倒超过菜钱了！来回16元的票价，加上中巴车破旧故障多，走走停停，每乘一次费时费钱又受罪。今年8月，公交K4线开通，孟大妈可高兴了，“现在进趟城只要三五块钱就行了。”

跟孟大妈相比，家住盐都区郭猛护陇北路4号71岁的胡光明爹爹就更幸运了。胡爹爹是淮剧“发烧友”，市区通郭猛的K6线今年年初刚一开通，他就办了公交IC卡免费乘车。胡爹爹现在是每天吃过早饭，坐上K6线，再转BRT车到迎宾公园，全程不到1个小时，和淮剧迷们练练嗓子，天快中午才跟返程车回家。“现在过着跟城里人差不多的生活！”他满足地说。

城乡公交一体，古稀老人免费，BRT换成不花钱，常规公交带空调……近年来大市区公交巨变让广大市民出行越来越便捷，人们的幸福感不断增强。

五十年“人是车非”，“老公交”连称做梦没想到

翻开盐城公交的相关史料，我们找到了这样的介绍：

1977年9月，盐城县市政公司内设立了一个“公共交通组”，这是盐城历史上诞生的第一个公共交通机构。公交组建立后，单位从常州买了4辆“长江”牌客车和1辆“江苏”牌客车，从退伍军人中招聘了12名驾驶员，安排了20名下放知青做售票员。旋即，开辟3条线路，1路车鱼市口至水泥制品一厂，2路车鱼市口至果品库，3路车从长途汽车站至城西大桥。

公交组当时招聘的12个驾驶员都是临时工。徐大富就是其中一个。

“我那时开的是一辆‘老长江’，跟大篷车没什么两样。冬天处处漏风，冻得手脚发麻；夏天处处打雨，身上穿着雨衣开车。有时候在半路上，它还发‘脾气’，‘趴窝’！”徐大富回忆起来绘声绘色。

1981年5月，公交业务从县市政公司划出，成立县城镇公共交通公司，单独营运，并开始使用铰接式大客车。1年后，又增开4路车，线路从盐城大桥至纺织厂。

1983年建市时，为盐城市公共交通公司正式诞生。此后，市区公交线路开始递增。至1992年底，市区共有公交营运车145辆。

进入新世纪，盐城公交的春天不期而至。2000年底，公交总公司对8条线路实行无人售票，实现了盐城公交的历史性跨越。一年后，人们惊喜地发现，8辆双层巴士在市区出现，成为市区一道靓丽的风景线。

随着城市的发展，城市公交也在不断发展。尤其是在2003年，建设部门贯彻中央提出的优先发展公交战略，借助三年城市会战的重要契机，把发展壮大公交作为建设部门重要的民生工程来抓，盐城公交开始加速发展。车辆逐年更新，公交线路不断拓展、延伸。2007年至2009年共新增车辆198辆，在一定程度上改变了公交车脏、破、旧的现状。2010年5月，全省第二条、苏北第一条快速公交（BRT）投入使用，实现了公交发展史上的新跨越。

城乡一体化提速，群众幸福出行梦渐圆

对照中国梦，盐城人也在积极探索幸福出行。

今年初，按机构改革的部署，城市公交管理体制统一划入交通运输管理部门。而今年又值市委、市政府推进城乡客运统筹发展战略，大力实施解决城乡居民“行有所乘”民生工程的关键年，我市提出“新增190辆，更新42辆公交车，建成6个公交场（站）”，总投资达3亿元，这给城市公交的发展注入了新的活力。市交通运输管理部门遂将城乡公交一体化纳入今年市交通系统“三重”工程，认真谋划，强势推进，分区落实，克服一切困难，实施这一惠及老百姓的民生工程。

为加快推进这项工程，盐都区将市区至郭猛公交线路作为我市首条推进城乡公交一体化的示范线，盐都交通局、盐都运管局、市公交总公司做了大量的工作，收购中巴车、解决矛盾、调研线路走向，盐都区政府还自行购置了部分金龙客车，该车内设空调、缓速器，各项指标全部符合国家标准，宽敞明亮，乘坐舒适。2013年1月18日，盐都郭猛至火车站的K6线正式营运。

8月1日公交K4、K401线同时开通，大冈、冈中、葛武三个乡镇全部通达公交线路。

国庆期间，130辆新型公交车全部到位，其中30辆为金龙BRT客车，100辆为厦门金旅液化天然气（LNG）客车，加上盐都区自行购置的25辆苏州金龙柴油车，目前155公交车已全部到位。这也实现了公交发展史上的几个之最：一是年内累计增加车辆数量最多；二是公交车的各项性能配置最高，改变了市区常规公交无空调车的历史；三是这批车辆在节能环保方面效果最好，而且液化天然气公交车也是首次投放到公交线路。另外102辆油电混合动力新能源车辆因国家补贴政策调整的原因，市交通运输部门预计11月中旬采购到位。

优先战略“加速度”，盐城公交驶向新时代

据介绍，102辆公交车到位后，大市区公交车辆数将达632辆，标台数为773个标台，公交线路55条，市区万人拥有公交车标台数达9.6个标台，比去年同期增加近5个标台。这样的发展速度全省罕见。

“盐城公交的发展轨迹是整个城市发展的一个缩影。每次城市大发展，城市公交都紧跟着实现大跨越，”市交通运输局局长管亚光在接受采访时告诉记者，在城市发展过程中，公交优先战略得到充分实施，目前，这一战略还在“加速度”向前推进。

顺应广大市民的呼声，我市在《盐城市人民政府关于加快推进城乡客运统筹发展的实施意见》中明确提出，到2015年，基本形成城市公交、县乡公交、镇村公交以及其它客运服务有机衔接、协调融合的城乡客运服务运行体系，全市35%的乡镇开通符合标准的镇村公交，市主城区万人公交标台数达到15个标台，公交分担率达到35%，公交港湾式停靠站台达30%，公交专用车道设置率达6%以上，城乡居民对城乡客运服务满意率达90%。

盐城市公交总公司总经理王文法告诉记者，市委、市政府主要领导非常重视优先发展城市公交，要求交通运输部们大力实施公共交通优先战略，加强规划，科学安排线路，加大密度，缩短间隔时间，方便群众出行，让老百姓享受到改革开放的成果。并提出到明年，我市力争让公交车保有量达到1000辆，为提高城市管理水平和城市形象做出公交应有的贡献。

（来源：盐阜大众报）