将每根25米长短轨拨到线路两侧，50多名工人一起配合将500米长的长钢轨拨入承轨槽内，长钢轨之间采用无缝夹具临时连接，并上好扣件……一串动作一气呵成，整整花费了3个小时，一根500米长钢轨顺利铺设完毕。

 图为长钢轨铺设现场。

盐城北铺轨基地存放的长钢轨。

将每根25米长短轨拨到线路两侧，50多名工人一起配合将500米长的长钢轨拨入承轨槽内，长钢轨之间采用无缝夹具临时连接，并上好扣件……一串动作一气呵成，整整花费了3个小时，一根500米长钢轨顺利铺设完毕。昨天，盐城晚报记者从连盐铁路长钢轨铺设施工现场了解到，目前连盐铁路盐城段长钢轨已铺设47.5公里。

“换轨，就是把之前使用的25米长的普通钢轨，换成每根500米长的长钢轨。”中铁十局连盐铁路架设项目工程部负责人何方瑞告诉盐城晚报记者，低速的传统铁路，就是用的25米长的普通钢轨，钢轨与钢轨之间会留有一定缝隙以防止热胀冷缩，乘客坐火车听到的“咣当”声正是车轮与钢轨接口的冲击声。这种冲击不仅给钢轨轨头和车轮造成很大磨损，给铁路的维护也增加一定的工作量和难度，同时限制了列车的速度，影响了旅客乘坐火车的舒适感。连盐铺设工程轨，是为了在铁路建设过程中，运输、安装预制梁服务的。

何方瑞说，连盐铁路运用了无缝钢轨技术，铁轨由许多500米长的钢轨现场焊接而成。将工程轨换为钢轨，再经过精密焊接、探伤、打磨等工艺，消除各钢轨接头之间的缝隙，最终焊接成跨区间无缝线路。

长钢轨是直的，遇到曲线线路时怎么办呢？工作人员介绍说，长钢轨本身有一定的韧性，加上越长越容易弯曲，且连盐铁路曲线角度平缓，长钢轨自然能顺着曲线走。

盐城晚报记者采访了解到，目前连盐铁路盐城段已完成工具轨铺120公里，其中已换铺设47.5公里。盐城至阜宁段单线长钢轨已经铺设完毕。

目前，连盐铁路盐城段的架梁工作已经接近尾声。据了解，盐城北至阜宁段的架梁工作已经全部完成，滨海至响水段的架梁工作也在不久前完成了，只有阜宁至滨海段尚有286片预制梁尚未完成。预计剩余的部分将在本月内全部建完，也就是说连盐铁路盐城段年底全部架通。